據媒體報道，因認為“雷軍電動”侵犯了自己的商標權并構成不正當競爭，小米科技有限責任公司最近將濰坊瑞馳公司訴至法院，北京知識產權法院終審判決該商標的使用構成侵權，并判決濰坊瑞馳賠償小米40萬元。

    濰坊瑞馳公司全稱為濰坊瑞馳汽車系統有限公司，該公司成立于2010年6月，注冊資本約2.42億元人民幣，法定代表人為徐銀光，經營范圍含新能源車整車制造、新能源汽車系統及零部件制造銷售；汽車的設計與研發等。值得注意的是，天眼查App顯示，該公司此前已有多條被執行人信息，執行法院均為濰坊濱海經濟技術開發區人民法院，其中最新立案日期為2021年3月3日，執行標的為108萬，截至目前，該公司被執行總金額已超571萬元。

    為何這家公司注冊了這個商標那么久，小米公司都沒有反應，今日今時卻坐不住了呢？

    這要源于前段時間網傳小米要制造電動汽車有關。

    2月19日，《晚點LatePost》報道稱，從多個信息源獲悉，已經確定小米將要造車，并將其視為戰略級決策，不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數，造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

    受此消息影響，當日一度下跌4%的小米集團股價應聲大漲，最大漲幅一度超過12%，稍后有所回落，最終收漲6.42%，報30.65港元，公司市值達到7722億港元。隨后，小米集團回應該消息稱：“等等看看，暫時沒有”，“晚點等公告”，更多信息暫不予回應。

    小米與“造車”淵源頗深，這主要源于雷軍的興趣和敏銳的嗅覺。早在2012年，雷軍就前往美國硅谷特斯拉工廠進行試駕，體驗過Model S后，他形容特斯拉與其他汽車的差異是：移動互聯網應用與單機本地運算的差別。雷軍還于2013年多次拜訪馬斯克，并在自己的公眾號上寫下文章記錄，稱“Elon Musk是個酷同學”。

     在資本上，雷軍堪稱新能源車領域的明星天使投資人，他個人是蔚來汽車的第一位投資人，順為資本和小米集團分別參與了小鵬汽車的A1輪和C輪融資。小米則通過旗下各類產品積極介入汽車物聯網（loT）生態。

     目前，雷軍、小米集團及順為資本三方投資汽車領域企業接近30家。企查查數據顯示，當前小米關聯公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，且小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營范圍登記。作為全國人大代表，雷軍在2019年“兩會”期間提交過“建議發展無人駕駛與車聯網”的提案。

     2020年底，市場傳言稱，小米即將發布和比亞迪聯合出品的“年輕人的第一輛汽車”青悅S1，售價為84999元。彼時小米回應稱，”沒有造車計劃，希望不信謠不傳謠“；再往前翻，小米商城因一張智能遙控車的海報引起外界猜測，時任小米集團公關部總經理徐潔云曾在微博表示，“任何說小米要造車的，都是假新聞”。

     值得一提的是，與此前小米極力否認的態度不同，這次被傳造車，小米給的回應是，“等等看看，暫時沒有”，或不予置評，態度曖昧了不少。

     當雷軍看到移動互聯網的新機會，并決定進入手機行業時，小米站上風口“順勢而為”，這是雷軍對小米成功總結的經驗之一。始終在追逐風口、且嗅覺靈敏的雷軍早已看到新能源汽車的潛力，媒體報道稱雷軍也曾多次考慮小米造車的可行性，但被多次否決，只因行業的高門檻始終提醒著他，直到目前的時間點讓強調順勢而為的雷軍，最終下定決心開始造車。

     雷軍屢次否決小米造車的原因，在于造車驚人的資金量。雷軍說，1996年雷軍在金山公司的時候企業陷入困境，曾一度差點發不出工資而關門。從那次之后，雷軍對現金流極其在意，非常保守，需要賬面有足夠多的現金。

     如今，特斯拉在上海建廠帶動了中國智能汽車制造相關產業鏈的成熟，蔚來、小鵬等先行探路者也逐漸解決了產能危機，正確的時間點似乎已經到來了。